近日，交通输送部、国度发展调动委两部门印发《交通物流降本提质增效举止有磋议》，建议加速成立国度概述立体交通网、鼓动交通物流与产业和会发展等18项具体举措。到2027年，社会物流总用度与国内出产总值的比率力求裁汰至13.5%驾驭。
2023年社会物流用度占寰宇GDP的比例为14.4%，这意味着从2024岁首始，4年内要累计裁汰0.9个百分点。以2023年GDP为基数，粗算累计从简全社会物流资本为11345亿元驾驭，年均裁汰资本为2836亿元驾驭。
《交通物流降本提质增效举止有磋议》还建议，到2027年国度概述立体交通网主骨架愈加完善，基础挨次联网补网强链深化鼓动，输送结构捏续优化，寰宇铁路货品输送盘活量较2023年增长10%驾驭，口岸集装箱铁水联运量年均增长15%驾驭，概述交通输送体系调动等赢得紧要松弛，等等。
需要看到的是，这些举措可能会饱读动一些货品转向遴荐相对低资本的输送面目，如水运、铁路等，从简全社会物流资本，也可能跟着货运物流量业务量的增长，带来社会物流资本和企业物流资本的同向、同量增长。这是一个逻辑和实务问题。
连年来，裁汰全社会物流资本成为社会和业界致力于的宗旨和磋议，但关于当代物流的社会和经济价值试验上衰退深化征询和研究。
一种传统不雅点以为从产业单干发展的历史来看，物流原属于农、工、买卖内的后勤职能部门，其资本始终内化为农业、工业居品的一部分，属于商品价钱中的较小部分。即使物流从工业、买卖、交通中挣脱出来成为零丁产业，但在许多东说念主的视线中，物流仍是农工商或社会其他行业的资本问题，是商品的完结问题，不具备零丁价值。在市集波动或资金病笃的情况下，压低物流价钱或占用物流企业资金成为一种当然遴荐。技艺长了，条目物流企业束缚裁汰资本似乎成为一种趋势和价值追求。
笔者以为饱读动当代物流发展，除了看到裁汰全社会物流资本的一方面，也要看到跟着社会经济发展，物流也有增长物流用度、普及从业者收入、完结其价值的另一方面，这是因为当代物流的一些业态松弛了物流用度附属于制造业居品价值或价钱的限制，提供了独到的升值就业内容，这点最为判辨的即是连年快速发展的电商快递物流。
第一，电商快递物流完结了传统物流B2B到B2C、C2C等买卖模式变化，在互联网助力下，物流从就业出产者、经销者转为胜仗面向破钞者提供寄递就业，延迟了输送距离，创造了属于我方的最前、终末一公里就业，增多了合理收费依据。这是互联网经济创造的新需求、新市集。
第二，电商快递为破钞者提供了独到的时效性体验和价值。时效性松弛了传统物流的输送就业网罗的不细目性，建构了一种相通公交或班轮输送的表率就业，当然破钞者对时效性的束缚追求也提供了不同的收费表率道路，优质优价和宽泛就业并存。。
第三，电商快递的时效性就业条目快递企业建树以围绕中心城市的布局物流要道中心、分派中心、社区配送站等多层级配送网罗，配备主线、城市配送和社区投送的车辆、快递员和相应装备。
第四，电商快递的时效性就业建树了“订单出产”的主张，在仓库内建树自动化或智能化的快递分拣线，普及着业成果，快速反应电脑和手机购物带来的潮流般无序订单。这种功课模式也松弛了传统物流企业的静态收发主张，调整成为具有高技术属性的企业。
必须看到的是，电商物流发展一方面束缚下千里到三四线城市和宏大农村，另一方面也跟着跨境电商走向新兴市集国度，同期也发力于低空经济等新鸿沟，这些行动反应了社会、经济发展的新需求，也提供了物流的新价值。
国度邮政局监测数据浮现，收尾11月17日，中国快递年业务量仍是松弛1500亿，这是我国快递年业务量初次松弛1500亿件大关。颠倒于东说念主均年收快递超100件，平均每秒产生5400多件快件。这么的物流规模发展，咱们也不成无视产生的相应物流收入、资本用度增多和高价值。
（作家系经济学博士、征询员）
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吴幼喜
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